5 brutte verità e 5 sporche bugie sulle auto elettriche

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La tecnologia che guida i veicoli elettrici è ancora nella sua fase adolescenziale: le cose miglioreranno.

Le auto elettriche sono più efficienti, più pulite e sicuramente molto più silenziose. Eppure, per ogni aspetto positivo che li riguarda, c’è un grosso mucchio di disinformazione che circola su Internet volta a silurare la loro inevitabile ascesa. Puoi crederci in parte, ma gran parte di esso è falso, avvolto in particolari politiche e perpetuato da coloro che hanno interessi acquisiti nello status quo. O a volte è alimentato semplicemente da qualcuno che ritwitta un meme che gli è piaciuto. Ecco solo alcune delle verità e delle bugie sulle auto elettriche.

Ebbene, le hypercar sono divertenti, ma solo in linea retta. In linea retta, le hypercar elettriche sono decisamente elettrizzanti.

Sali su una Rimac Nevera, una Pininfarina Battista o una Lucid Air Sapphire, premi l'acceleratore e il tuo intero cervello sarà compresso fino alle dimensioni di una noce mentre la tua vista si offusca e tutte le tue viscere vengono premute contro lo schienale del sedile mentre una vocina da qualche parte dentro la tua testa che non sapevi nemmeno di avere inizia a dire con un metro stridulo: "heeeellllpppp meeeeee!"

A parte le hypercar in linea retta, il resto del tempo le auto elettriche sono molto meno coinvolgenti da guidare. Gira l'angolo e stai semplicemente girando l'angolo.

In un'auto a benzina con cambio manuale e un abbondante borbottio di scarico, stai anticipando l'ingresso, allentando i freni, azionando la frizione, abbinando i giri, scalando la marcia, bombardando l'apice e dando potenza in modo fluido e sicuro.

Quindi, finché non lo capiranno, come rendere buono il cavolo riccio e l'hummus, dovrai fingere.

Il cobalto è un elemento utilizzato sul catodo di una batteria, il terminale positivo. Se non si include il cobalto nel catodo, potrebbe surriscaldarsi o addirittura prendere fuoco.

Tuttavia, l’estrazione del cobalto viene spesso effettuata con standard inferiori a quelli dell’OSHA, soprattutto nella Repubblica Democratica del Congo, dove non sono così severi su chi svolge il lavoro.

Il think tank governativo imparziale The Wilson Center afferma che il Congo possiede più della metà del cobalto mondiale ed è il luogo dove avviene il 70% dell'estrazione di cobalto. Dei 255.000 minatori nella RDC, 40.000 sono bambini, ha affermato il Wilson Center.

Aziende come BMW, Volkswagen e Samsung fanno parte di un gruppo chiamato Cobalt for Development, formato “per sostenere pratiche etiche e più sicure nel settore minerario del cobalto della RDC”. Tesla si è unita a un gruppo chiamato Fair Cobalt Alliance, che ha molti degli stessi obiettivi. Altri produttori di veicoli elettrici stanno ancora lavorando verso minerali etici. Quindi il problema viene affrontato.

E mentre il lavoro minorile è qualcosa che tutte le nazioni devono lottare per eliminare, la triste realtà è che viene utilizzato per produrre di tutto, dal bambù e mattoni ai cavoli, tappeti, anacardi, bestiame e cioccolato in tutto il mondo, secondo il Dipartimento del Lavoro degli Stati Uniti. .

Il lavoro minorile viene utilizzato anche per estrarre carbone in almeno cinque paesi, inclusa la Cina. Quindi il problema – ed è un grosso problema – non è limitato alla sola estrazione del cobalto.

Anche se si stanno facendo grandi passi avanti nella ricarica rapida – prendiamo la ricarica di sei minuti di Nyobolt di cui abbiamo parlato il mese scorso – su tutta la linea ci vuole ancora un po' di pianificazione per fare un lungo viaggio in un'auto elettrica.

Per l'uso regolare del veicolo elettrico, puoi semplicemente collegarlo a casa quando arrivi e scollegarlo la mattina successiva quando vai al lavoro. Le tariffe possono essere più basse durante la notte, quindi ha senso dal punto di vista economico.

Ma la rete pubblica di ricarica rapida elettrica così com’è ora è un po’ un disastro (ad eccezione della rete Tesla Supercharger, che tutti sembrano amare, ma alla quale non tutti possono ancora accedere). La maggior parte dei caricabatterie pubblici sono di proprietà di diverse aziende che vogliono tutte che tu scarichi la loro app, ti iscrivi a vita e non usi mai le prese di qualcun altro finché possiedi la tua auto.

Buona fortuna anche a chiamare quei numeri 800. L'esperienza aneddotica suggerisce che circa la metà dei caricatori pubblici in una determinata area metropolitana non funzionano per un motivo o per l'altro.